道别去年冬季的气荒后，2018年又步入新的保供形势，而LNG对保供的影响正在很快下降。这个夏天，本刊记者走出多个LNG接收站，实地探索LNG产业当下的真凶和未来的机遇。

去冬今春的暖气季里，“气荒”沦为笼罩在空气里挥之不去的阴霾。今年的秋季早已来临，距离采暖季用气高峰仅有几个月的时间，天然气市场又转入紧绷备战状态。7月16日至19日，国内LNG均价由3977.5/吨上涨至4418.75/吨，高达11.09%的三日涨幅好像给今年的天然气供给形势展开加压式的警告。2017年，我国进口LNG量大幅度提高，已多达韩国沦为全球第二大LNG进口国，次于日本。

今年，我国LNG市场在多重因素的推展下显得更为活跃，天然气市场需求明显下降。有关部门和业内人士都对2018年的天然气保供形势开始隐隐地忧虑。从海关数据可以显著看见，今年我国天然气进口数量和金额都呈圆形下跌趋势。截至今年7月，我国进口天然气总量为4942.7万吨，比去年同期快速增长34.3%。

从金额方面来看，2018年7月天然气进口额为301630万美元，同比快速增长54.4%，1月-7月天然气进口金额同比快速增长63.1%。按照7月的进口总量和金额推算出，进口单价为408.8美元/吨，环比下跌16美元/吨，同比下跌69.1美元/吨。强大的LNG增长势头对今冬的保供不会有多大的正面影响？气荒再行来袭的可能性不会有多大？这个夏天，我们走出LNG接收站，探索LNG产业当下的真凶。

走出接收站8月中旬，正值台风季，“贝碧嘉”正在广西附近游走。凌晨四点，隆隆的雷声将来此参观的我们醒来，排山倒海似的气势直到6点左右方才渐渐间断。天晴后，《能源》记者回到北海LNG接收站的厂区，四座竣工的极大储罐以及碧蓝海天下的码头占有了大部分的视线。

北海LNG接收站于2013年6月由国家发改委批准后表示同意投建，中国石化天然气有限责任公司与广西北部湾国际港务集团有限公司合资正式成立的中石化北海液化天然气有限责任公司（以下全称北海液化公司），负责管理建设运营北海LNG项目的码头，以及陆域构成工程、接收站工程，双方股比分别为80%和20%。北海LNG项目接收站陆域为吹沙填海造地构成的40.32公顷人工岛，通过5.3公里市政设施道路与陆地连接。LNG码头可驶入8-26.6万立方米的LNG船，接收站一期建设4台16万立方米的全容式LNG储罐，以及设施LNG工艺处置设施和公用工程系统。一期建设规模为300万吨/年，折算供气能力40.5亿立方米/年。

二期计划建设规模为600万吨/年。2016年4月19日，首船商业气“甲烷精神”号LNG船舶成功靠港接卸，BOG高压外输、槽车充装外运实时投用，标志着西南地区首个LNG项目在广西北海月转入商业运营。据接收站涉及人员讲解，自投产以来，北海LNG接收站安全性稳定运营近900天，已完成39艘LNG船接卸，已完成槽车充装219.21万吨，构建BOG外输2.13亿方。

在接收站厂区参观过程中，工作人员向《能源》记者详尽讲解了LNG从接管到转入管道或槽车充装的全过程。从工艺角度来看，LNG接收站可分成三个主要系统：卸船系统、存储系统和外输系统。非常简单来讲，LNG通过船上的卸料泵从船舱排泄，通过卸料臂展开卸船并通过卸料总管输送到岸上的LNG储罐，同时为了保持船舱压力，备有气相均衡臂；储罐备有上部进料和下部进料两种方式，进料方式由存储的LNG和必须卸船的LNG各自密度要求，使其在流经时充份混合，防止分层造成的下坠现象；输入系统一般来说还包括罐内泵、再行冷凝器、高压泵、汽化器等，部分LNG输送到装有车站由槽车展开运送。

在完结了北海之行后，记者又回到2018年3月月投产的中国石化天津LNG接收站。该接收站坐落于南港工业区三期规划区，目前在码头仅有中国石化LNG接收站一家。

天津LNG接收站是国家“十三五”重点项目，是中国石化具备几乎自律知识产权成套技术的LNG接收站，由中石化天津液化天然气有限责任公司负责管理建设运营。一期工程项目建设规模300万吨/年，供气能力40亿方/年；二期工程规模将超过1140万吨/年，远期工程规模计划超过2000万吨/年。就自主化与国产化方面，记者对必维集团展开了专访。必维曾为中国的十余座LNG接收站获取服务，并参予了至今亚马尔的全球仅次于的LNG项目。

无以维涉及负责人告诉他《能源》记者，目前国内的LNG接收站的关键设备，如低温储罐、工艺场站的主要设备等的修建规范还是以国外或国际标准居多，特别是在是低温储罐所用的9%Ni低温钢材及现场修建方面还是以欧标居多。不过“国内大型工程公司近年来在设计、订购、修建方面早已累积了充足的经验，在很多项目上获得了顺利，LNG储罐主要用于的低温材料也已逐步构建了国产化。”另一方面，记者从中石化方面得知，天津LNG接收站输气干线工程按照符合二期输气能力必须，一次建设做到。

线路全长620公里，途径10个地市（区），设分输站10座，线路切断阀室31座，向天津、河北、山东三省市供气。与中国石化山东天然气管网、山东LNG接收站、鄂安沧输气管道及文96、文23储气库群连接合，包含气源有序、统一调度的中国石化华北供气管网。自2018年2月14日首车外运、3月12日外输系统投用，天津LNG接收站外输量急剧提高。

截至8月14日，天津LNG接收站已接卸LNG船舶16艘，接卸量98万吨，外输天然气8.96亿方，装车量23.34万吨。在记者专访期间，正逢中国石化合资建设的首艘LNG船舶――“中能福石”号船舶港内。

该船LNG接卸已完成后，天津LNG接收站接卸量将突破100万吨，截至记者新闻报道，天津LNG接收站外输气量已突破了10亿方。提早“御冬”LNG进口量大幅度减少的同时，价格某种程度节节上升。随着油价的下跌和汇率的暴跌，今年进口LNG价格整体的上涨幅度大约在30%到40%左右的水平，给整条产业链带给了压力。

在广西北海LNG接收站码头的槽车充装区，有数不少来自广东地区的运输车来装LNG，天津站某种程度有数量众多的槽车在安全检查区等候过检充装。据销售人员讲解，现在早已有经销商开始为今年冬季的市场提早做到打算。

中国石化天然气分公司华南销售市场部主任张大为讲解说道，对于今年冬季的预判，从整个资源供应的情况和市场需求来看，有可能还是不会正处于较为紧绷的状态。根据生态环境部年初部署的洗手供暖任务，今年我国北方地区仍将已完成大约300万户居民“煤改气”，再加因此造就的工业“煤改气”，统计数据表明，今年上半年，我国天然气消费增量已超过近200亿方。“我们预计，2018年全年我国天然气消费增量将与2017年基本持平，表观消费总量可超过大约2750亿方，增量在350亿方左右。”北京世创油气咨询有限公司董事长杨建红曾回应，接下来在2019、2020年，虽然“煤改气”采暖用气增长速度不会大幅度上升，但工业“煤改气”下行空间仍然相当大，发电用气增量也将很相当可观，“激进估算我国天然气消费年均增量仍将超过250亿方以上，且多达300亿方将是大概率事件。

”在冬季天然气用气高峰来临前，8月22日的国务院常务会议确认了增进天然气协商平稳发展的措施。会议明确提出：一是建构多元化供应体系，强化管网、储气库、接收站等建设，确保天然气供需平衡和有序利用；二是增大国内勘探研发力度，创意机制希望各类投资主体参予；三是完备天然气调峰、应急和安全性保障机制。作好今冬明春保供预案，追加气量优先确保城镇居民生活和大气污染相当严重地区冬季供暖骑侍郎煤替代。

“煤改气”要坚决“以气定改为”。用差别化价格政策增进削去峰堆谷。

实质上，提早“御冬”的不道德并非意味着是经销商在考虑到，“三桶油”某种程度在渐渐减少修理量和存储量，以便调节冬季用气峰值。8月初，国家发展改革委副主任、国家能源局局长努尔?白克力，国家发展改革委副主任连维良一行到中国石油调研强化油气安全性供应确保情况。连维良特别强调，要抓住签订合同、抓住瞄准气源、抓住新建项目启动、抓住细化冬季保供方案，保证“煤改气”用气、保证管网应通尽通、保证储气库应储尽储、保证压非保民稳定有序。从进口来源来看，2018年上半年，中国进口澳大利亚LNG量最多，超过1013.3万吨。

上半年中国共计进口70船LNG现货，其中21船来自澳大利亚。7月，中国从美国进口的LNG降到一年以来低于，且预计将更进一步上升。船运数据表明，美国销售到中国的LNG从5月的将近40万吨降到7月的仅有13万吨，同时来自澳洲、马来西亚、印尼、俄罗斯和巴布亚新几内亚的供应减少。

《能源》记者从中国石化了解到，该公司开建的文23储气库是国内仅次于的储气库之一。文23储气库设计库容104亿立方米，竣工后有效地工作气量40亿立方米以上，将很大减轻华北地区乃至全国在用气高峰期间的用气紧绷局面。中国石化天然气分公司华北天然气销售中心销售管理部主任王超告诉他《能源》记者，目前在接收站方面，中国石化正在减少进口资源订购量，秋末之前构建青岛、天津所有储罐剩罐，罐存气量将多达7亿方。

保供新的助力实质上，今冬的天然气供给形势仍然不容乐观。去年不利的供需形势带给的“气荒”，曝露了目前国内天然气产业的短板，尽管这并非朝夕之间需要几乎填补，然而亡羊补牢犹未晚矣。在2018年新的保供期，新的诸多措施也将在实践中获得检验。但是，“今年国内LNG市场供应量预计将比去年上升15%左右，降到大约850万吨，约合120亿立方米，在全年表观消费总量中的占比将由去年的将近6%更进一步下降至4%多一点。

”卓创资讯天然气分析师刘广彬曾回应。国家能源局原副局长张玉清告诉他记者：“国内天然气供需矛盾更加大，天然气产量快速增长无法符合日益增长的消费市场需求，对外依存度大大上升，2017年对外依存度高达39%，为了填补国内天然气供应的严重不足，要增大对LNG的投放。”为确保冬季安全性，记者从中国石化了解到，该公司华北销售中心已对华北地区做到了一系列保供打算和应付措施。

首先，资源供应最大化。在进口LNG方面，除长约合约外，白鱼订购部分现货资源，确保采暖期青岛、天津两座接收站满负荷运营，进口资源供应超过下限；在国产常规气田方面，鄂尔多斯大牛地气田冬季全面获释生产能力，预计可增供气量50-100万方/日；油田伴生气方面，胜利油田、中原油田伴生气井冬季常态化生产，预计可增供气量100万方/日；煤层气方面已完成延川南煤层气集气管网气井仅有覆盖面积，预计可增供气量50万方/日。

其次，大力作好调峰用户储备工作，目前华北市场已研发调峰用户5家，冬季可调峰气量280万方/日；除调峰用户外，秋末前与沿线直供和燃气公司转供大型工业用户交会，预计应急期间可减少城市燃气公司资源供应量150万方/日。库存某种程度是重中之重。为保证秋末前库存超过最低，在管网方面，除自有基础设施外，专责区域内参（触）股合资公司管网，秋末前，将华北沿线管网整体降压，减少农村居民管存气量；储气库方面，优化文96储气库注气工艺，充分利用文23工作库容，目前正在积极开展文96储气库注气工作，预计10月上旬已完成注气。

同时，积极开展了文23储气库先导注气工作，谋求文23储气库尽快不具备投产条件；接收站方面，减少进口资源订购量并构建剩罐。“仅有通过优化库存，预计冬季减少可供应气量4亿方，可较好地减轻供需矛盾。”华北销售中心方面回应。

与此同时，管道互联互通是优化资源配置的最重要措施。从全局调度来看，年初以来，中国石油、中国石化、中国海油通力合作，创建上游企业缙绅互供机制。将通过广东区域内LNG接收站与西气东赢二线联通、通过广西LNG接收站与中缅管道联通、实行中卫―贵阳输气地下通道联络增输工程、陕京四线增输工程，保证今年冬季采暖前构成“南气北上”3000万立方米/日的能力，明年冬季暖气前构成“南气北上”6000万立方米/日、陕京四线构成8000万立方米/日的输气能力。同时实行沈阳LNG、双6储气库外输地下通道增输联络工程，构成东北天然气销往华北700万立方米/日的能力。

此外，根据国家发改委工作部署，预计2018年11月前将在天津LNG外输干线南港阀室与中石油港沧线构建互联互通，未来中国石化华北管网将与川气东送来管网，与中石油中俄东线、陕京线构建互联互通。除互联互通外，LNG槽车运输某种程度是灵活性调度的关键所在。中国石化华南销售方面回应，目前已备案LNG槽车1600余台，司机和押运员2600余人，人员和车辆状态较好，到时根据华北区域天然气市场需求，保供车辆可减至200台/日左右，以确保有持续的LNG运往北方城市。

价格杠杆作用或将在今冬反映得更加显著。总体来看，尽管上游企业千方百计减少资源供应，较市场需求依然相去甚远。根据往年用气情况，我国的天然气利用不存在相当大的不均衡性，冬季部分经济、政治地位较高的城市资源比较充足，群众和企业节约用气的意识比较疏远，二、三线城市资源供应比较严重不足，部分地区甚至经常出现“气荒”的情况。回应，记者从中石化了解到，为反映天然气的商品属性，今冬白鱼在国家规定的范围内针对天然气价格展开调整，同时在上海、重庆天然气交易中心展开线上交易，充分发挥价格杠杆作用，利用价格调整入手部分高能耗、较低附加值企业的用气市场需求，从而超过缩减冬季供气规模的目的；通过公平竞拍确认资源流向，增大地区间供气差异。

面临今年依然不容乐观的保供形势，中国石化天然气分公司已作好了充份的打算：“不受去年气荒影响，今年我们增大了保供力度，资源末端强化了中亚资源保供、海外LNG订购等工作，消费末端按照‘以供定须要’原则有序开拓市场，我们预测今年‘气荒’形势会比去年更为相当严重。

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