简介：中公时事政治频道改版国内国际时事政治热点，并获取时事政治热点、时政模拟题、时事大事记及时事政治热点汇总等。今天我们注目--时政热点：物流行业要射击国际先进设备水平。

作者：国务院发展研究中心 魏际刚、温明月、李曜坤近期开会的国务院常务会议认为，要射击国际先进设备水平，多措举发展地下通道+枢纽+网络的现代物流体系，保证全社会物流总费用与国内生产总值比率明显降低，提升经济运行效率，增进高质量发展。这为推展我国物流业构建高质量发展说明了方向路径。

当前，我国已是具备全球影响力的物流大国和全球仅次于的物流市场，但我国物流业大而较强的问题仍然更为引人注目。主要展现出为：全球相连能力很弱、现代化程度不低;物流成本偏高、质量效益不欠佳;中高端、体系化、集约式物流服务与供应链服务等发展严重不足，传统的发展方式和运营模式已难以为继。回应，须要审时度势，逃跑时代彰显的发展机遇，用好国际国内资源，采行有针对性的措施应付风险挑战、补充诸多短板，贯彻推展我国物流业发展由大到强劲。

我国是全球物流大国。经过30多年的发展，物流业早已发展沦为最重要的现代服务业，是国民经济的支柱产业。2013年，我国物流市场规模首次多达美国，沦为全球第一。

2017年，全国社会物流总额超过252.8万亿元，铁路货物发送量、铁路货物周转量、公路货运量、港口吞吐量、集装箱吞吐量、租车量均居世界第一，民航货运量居于世界第二。在规模较慢拓展的同时，我国物流能力、服务科技水平等都有较小提高，产业的组织结构大大优化，并构成了多种所有制共存、多元主体竞争、多层次服务共生的格局。但也要看见，我国虽已沦为物流大国，但还不是物流强国。

我国目前物流绩效不理想，成本高、效率较低、集约化水平不低、产业承托能力严重不足;诚信、标准、人才、安全性、环保等软实力也较强，尚能无法符合现代物流国际竞争的必须;物流整体市场环境更为不利，产业间同步发展空间依然极大，物流企业经营压力持续增大，收益利润率较低;地方维护、不正当竞争、诚信体系缺陷等问题仍然不存在，资金短缺、人才紧缺等问题无法减轻，产业创意驱动的内生机制仍未构成。与此同时，国家反对物流业发展的诸多政策尚待实施，一些影响到产业发展的最重要问题尚能没实质性提高。

这些都对我国物流业更进一步发展明确提出了不利挑战。挑战仍在 诸多短板须要贯彻补充一是物流绩效并不理想。近年来，全社会物流总费用占到GDP的比重有所上升，但总体来看依然较高。

数据表明，2017年，社会物流总费用为12.1万亿元，同比快速增长9.2%;社会物流总费用与GDP的比率为14.6%，比上年上升0.3个百分点，但仍远高于发达国家8%至9%的水平。物流绩效不高的原因是多方面的，突出表现为：物流系统性和综合性不强劲，运输结构不合理，网络化和组织化程度较低，呈现出集中的、各自发展的态势，基础设施的配套性、兼容性较强，末端网络脆弱;物流基础设施结构性紧缺，建设比较迟缓，现代化设施比重较低，现代化仓储、多式客货运输等设施严重不足，高效、流畅、便利的综合交通运输网络尚能不完善，布局合理、功能完善的物流园区体系仍未几乎创建，物流基础设施之间设施严重不足，无法符合现代物流发展的拒绝;第三方物流服务功能单一，且市场意识不强劲，无法符合客户的多方位服务市场需求，供应链服务发展也严重不足;在物流信息化、智能化长年发展的战略层面仍未构成体系，整体规划能力较低;物流业与制造业、农业、商贸服务、电子商务同步严重不足，物流速度慢、成本高、渠道通畅、模式陈旧，相当严重制约了制造业、农业、电子商务等其他涉及产业的更佳发展。

二是物流业整体创新能力较强。比起于创意活跃的生产生产环节和交易环节，物流业整体创意相当严重迟缓。物流企业缺少创新动力，研发投放较低，商业模式创意、的组织创意、技术创新、管理创意等迟缓，仍未转入创意驱动的发展阶段。

国内物流企业普遍存在的组织惯性现象，对优化升级有数的物流服务体系意愿不强劲。此外，国内物流企业的创意还面对不少障碍，有来自跨国公司的技术壁垒、资金壁垒、外部资源壁垒、管理壁垒，有来自国内环境对企业的一些政策束缚，还有企业自身不存在的问题，比如对原先技术的倚赖等。

这些都相当严重妨碍了物流企业的创意发展。三是物流业国际化水平较低。主要展现出为全球相连能力不强劲，国际资源整合能力很弱，国际竞争力很弱，缺少国际战略地下通道和战略支点，缺少全球物流管理能力，迟缓于全球化发展进程，物流业国际化能力亟需提高。

与高速快速增长的国际贸易比起，我国物流业仍未构成与之相匹配的全球物流和供应链体系，国际市场份额很低，进出口所需的物流服务在相当大程度上必须倚赖国际跨国物流企业。我国的国际物流企业规模稍小，不仅缺少规模优势，无法分担大型业务项目，而且附加值较低、业务单一，无法构成齐全的物流产业链。麦肯锡的研究指出，美国和德国是全球相连能力最弱的国家，中国的全球相连能力只有它们的一半。

四是规范有序的物流市场仍未构成。许多物流企业经营不规范，服务意识疏远，法律意识不强劲，诚信体系相当严重缺少。

统一对外开放、公平竞争、规范有序的物流市场预想构成。信用体系建设迟缓，物流业从业人员整体素质尚待更进一步提高。

物流市场的转入与解散以及竞争规则基本上无统一的法律法规难以确定，对社会性的物流服务缺少有效地的外部约束，不不顾一切市场竞争难以避免。还要看见，跨国物流企业在用地、税收等方面获得一些地方政府的优惠政策，享用超强国民待遇。此外，我国现有应急物流保障系统外用风险能力较好，应急能力脆弱;物流人力资源总量和层次皆不低，物流从业人员在学历结构、职称结构和技术等级结构等方面皆与发达国家不存在较小差距;物流管理体制和管理能力很弱、涉及法律法规和政策不完备，等等。

以上这些都是当前物流业发展必须突破的难题问题。前景可期 面对根本性发展机遇未来10年到20年，将是我国物流业发展的根本性战略机遇期。一方面，我国经济规模与贸易持续增长、经济结构转型升级将对物流业发展产生深刻影响。未来几十年，我国工业体系将构建较小发展，大宗能源、原材料和主要商品的大规模运输市场需求仍然充沛。

同时，产业结构从二、三、一转入到三、二、一阶段，产业结构的变化和逐步升级以及生产方式的变化，将促成较短、小、重、厚商品以及小批量、多成倍、灵活性多变的物流市场需求较慢减少，基于更高时间和空间价值的物流市场需求不会更加大，综合物流将沦为行业发展的方向。另一方面，新型城镇化、区域一体化减缓发展，也对物流空间产于、效率、获得性等明确提出了更高拒绝。城镇化进程将推展物流活动集中于城市群、城市带上、大中小城市和城际间，倒逼城市内、城际间物流效率尽早提高，更佳建设功能强大、高效集约的城市物流和仓储体系;区域经济协调发展以及一体化拒绝将减缓区域物流一体化，建构不利于东中西部协调发展的物流服务体系，网络零售市场的渠道沉降也将对农村和三四线城市及县乡的电子商务物流发展获取更加多空间。与此同时，全球化的两翼发展和对外开放新格局的逐步形成，终将推展物流市场深刻印象调整。

全球化推展中国与世界经济的联系和相互作用日益加剧，必定拒绝中国与世界各国有更佳的交通运输、物流、通信、信息等基础设施相连。中国除与繁盛经济体之后维持紧密经贸往来外，与新兴经济体以及发展中国家的贸易快速增长将不会沦为新的亮点，贸易格局的变化将造就国际物流活动再次发生适当变化。中长期看，我国国际物流将之后较慢发展。还要看见，新技术突破和信息网络技术的广泛应用将增进物流业更进一步转型升级。

交通运输、物流、先进设备生产、信息网络、新能源、新材料、生物科技等领域在孕育出新的技术突破，互联网、移动互联、大数据、云计算、物联网、人工智能等将与物流业深度融合，为物流业发展带给更加多有可能。物流业须要逃跑这些绝佳的发展机遇，乘势而上、有所作为。

一是更佳适应环境要素成本上升等现实情况，逐步挣脱当前对低投放、低消耗、低废气、较低生产量、低效益、较低科技含量传统发展路径的倚赖，着力降低成本、提高效率，解决问题好能源、劳动力、土地价格持续下跌，服务价格偏高以及融资环境不欠佳等现实问题。二是减缓发展现代供应链的步伐，推展交通物流企业加深更加甚广地带入全球供给体系。三是减缓推展高新技术在物流业的应用于，增大物流技术的创意力度，使整个行业呈现安全性、较慢、便捷、大型化、自动化、信息化、数字化、网络化、智能化、个性化、多样化、人性化、精细化、绿色简化和节约能源简化等时代特征。四是强化物流创新型人才、专业高技能人才以及国际化人才队伍的建设。

五是环绕民生领域发力，医药卫生、社会救助、生活用品服务、邮政广泛服务、可追溯食品供应链管理等领域的发展都拒绝物流业更为服务于民、便利于民，贯彻确保物流安全性。同时还要充分发挥物流业的更加多功能，作好应急物流体系建设。

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