第一物流全媒体3月28日讯（微信：cn156news 记者周艳青）　　“智慧物流与大数据融合，加快着物流升级，未来这种动力不受需求量影响，后劲相当大，今年预计每天的租车量将多达1亿件。”　　这是菜鸟网络CTO王文彬在3月27日，今天交通部科学研究院、菜鸟网络与阿里研究院举行的《2017中国智慧物流大数据发展报告》（以下全称“报告”）发布会上作出的包覆量预测。菜鸟网络CTO王文彬　　在此次发布会上，报告说明了了2016年智慧物流应用于热点、未来智慧物流的瓶颈和发展趋势。有一点注目的是报告中首次公布了智慧物流指数，对于国内物流行业发展智慧程度有了一个座标定位，引领行业的南北。

　　“双11”提升25%的还款能力　　“智慧物流的应用于已对物流服务质量提高产生较小的大力起到。”阿里研究院副院长杨同在会上讲解。　　他指出从三个方面的详尽数据可以显现出智慧物流在未来物流服务提高上的起到。

　　① 提升还款能力。首先以“双11”为事例，这个电商租车行业仅次于的盛事，智慧物流对其的提高效用十分明显。

原本2015年“双11”4.67亿包覆的还款能力约在60%左右，而到了2016年“双11”当天订单产生6.57亿，还款能力却提高到了85%左右，这就是智慧物流的效益。　　② 提升时效。

其次在降本增效方面，也有相当大的空间。报告表明，近几年东、中、西部的时效变化不受智能化影响，呈现出大幅提高的态势，意味着2016年，东、中、西部地区的时效指数同比增加6%、10%和9%，提高显著，且越是偏远地区，时效提高越是显著。　　③ 缩放规模化价值。

再者在区域时效上的展现出也证明了其价值。目前长三角地区仍然维持领先地位，上海、浙江、江苏仍名列前三，并且总量占到全国的13%。这证明了产业集群和规模效应对行业的价值，同时规模化场景也更加能充分发挥智慧物流的应用于价值。

　　业务数据简化和数据业务简化的互相转化成　　杨健观点指出：跨界分享、数据业务化、可持续性发展沦为2016年智慧物流领域的热点问题。　　① 热点一：跨界分享。

跨境分享上主要反映在多式客货、供应链金融、末端分享、智能分仓、无车分装方面，其本质是通过互联网的方式展开物流元素统合，达成协议交易成本减少。　　中国仓储与仓储协会副会长王继祥回应回应，这些大数据应用于引领物流变革和创意，带给的是物流先行。中国仓储与仓储协会副会长王继祥　　例如，其中智能分仓上，合大数据预测提早预判货物仓储，决定到距离消费者最近的仓库备货，物流由此产生了极大的模式变革。　　② 热点二：数据业务化。

业务数据简化和数据业务化仍然是影响着物流租车行业。　　业务数据化较为好解读，也是目前行业内广泛在累积的，所有的商业行为都能沦为数据源，把所有供应链环节的信息转化成为数据，从而切断各环节构建在线化，例如电子面单这种物流半透明和有效地交会大大提高了业务效率，完全是所有物流企业都能体会到的成果。　　但数据业务化是更进一步的概念，也是未来必须侧重注目的方面，是所指将数据产品开发应用于到明确业务上，例如智能包算法技术、人工智能、物联网技术对行业的变革起到。

　　③ 热点三：可持续发展。此外，还有物流可持续发展。主要展现出在甩挂运输减少单位能耗；新能源物眼泪改良城市仓储；绿色包材。

　　这个方面有几个数据较为惹眼，例如“十二五”期间，交通运输部启动的甩挂运输试点项目造就平均值单位运输成本和能耗强度上升10%-20%，节约燃油17.8万吨；菜鸟启动的绿色联盟之前2020年增加碳排放量362万吨，50%的电商包材更换为绿色包材。　　智慧物流指数亮相：40.9　　① 刚走进跟上阶段。杨同在发布会上公布了一套智慧物流大数据发展指数。

　　根据其阐释，智慧物流发展指数主要有数据基础设施指数、数据化发展指数、智能协同发展指数三个一级指标。　　其中包括了国内物流数据完善亲率、跨境物流数据完善亲率、电子面单普及率、智能路由分单率、末端协同亲率、物流云利用率等内容。

阿里研究院副院长杨健　　而据此得出结论的数据可以分成4大阶段，0-30为跟上阶段、30-70为较慢发展阶段、70-90为比较成熟阶段、90以上则是比较完备阶段。　　“智慧物流发展指数去年的平均值大约是40.9，这意味我们处在四个阶段里的第二阶段——较慢发展阶段，早已迈过了所谓的刚跟上的阶段。

”杨健讲解。　　② 短板在数据基础设施建设。根据其观测，在一级指标中，国内智慧物流的数据基础设施指标只有18.8，沦为最短板。此外，2016年12月末端协同率为9.4，表明末端协同为行业瓶颈。

跨境物流下文数据完善亲率指数仅有为13.5，原因是跨境牵涉到多方协同合作，数据提供可玩性较小。　　这也意味著行业痛点仍在，物流要素尚待强化相连。信息联通是智慧物流的最重要基础。

当前，我国物流业信息化程度整体不低，全国7000万家中小企业和个体工商户之间缺少信息互联互通，“信息孤岛”现象引人注目。　　王文彬回应评价回应，这种短板同时也是机会，未来分享协同不会是决心。　　快递业否不存在一个饱和量？　　在会上，王继祥也抛一个行业疑惑：中国预计未来年租车业务量有可能约千亿，那么否也不存在一个下限和饱和量呢？坚信不少人也不存在这样的困惑。

　　第一物流全媒体·现代物流报记者早已也向王文彬解法：“电商包覆未来几年不会有20%—30%的快速增长，今年预计不会突破日均1亿包覆。接下来几年有可能到2亿包覆一天。

饱和量是一个因素，但仅次于的因素是如何作好天量之下的优化。”　　其指出不仅要考虑到饱和量，更好是考虑到优化和智慧化。

“如果大部分的商品都是在仓储周围200公里内仓储的话，只不过比较成本是非常低的，这种情况下2亿包覆还是5亿包覆，只不过对于整个社会的成本增加影响并不大，只要需要预测这些货物在那几个区域仓储提早备货就可以。这才是全局化，是智慧物流”。

　　这意味著，因为电商业务量或者是运力容许，不会让电商物流不存在一个饱和状态下限，至于多少目前还不确认，但更加最重要的是，随着物流智慧化发展，需要通过大数据、云计算和物联网技术运用来提升这个饱和状态下限，这时候饱和量的意义就不会折扣，合乎智慧物流发展大势的企业能有更大潜力。　　全国包邮化否还不会沿袭？　　① 全国包邮沿袭。对比2016年报告和今年的报告，可以显著观测到，全国包邮这样的概念仍然不受推崇，这否意味著未来全国包邮不可持续呢？　　根据国际租车服务来看，更加多呈现服务分层和电子货币服务不受接纳的趋势。

如此说来，租车服务应该是更加规范、更加精准、更加有时效、某种程度也是更加喜的。这对享用用意了包邮服务的中国消费者就有了忧虑。

　　王文彬回应说明，指出包邮服务不会变化，但不会沿袭。　　“未来的物流租车，认同是服务分层，但不会有一个基础服务，有可能是3天，但不像现在这样没确定性，只是成本是比较较低，这种就有可能包邮。”　　② 有可能自学亚马逊会员服务。

但对于时效性和确定性产品，因为有增值性服务，他指出消费者不会更加不愿为此买单。目前不受电商物流平台性竞争影响，更好是单一产品竞争，未来不会经常出现差异化产品，行业更为身体健康。　　但他也警告，包邮并不代表是免费，“最少要让租车企业有利润”，一般商品价格早已把仓储和邮费计入，未来也不会沿袭。

　　但未来的包邮变化有可能是会员体系。王文彬称之为可能会发售类似于亚马逊这样的会员包邮服务，物流配送仍然是一个独立国家环节，而跟整个商品生产联系在一起，与前台订单和销售绑，商家等可以更加精准腾出物流成本，消费者较少更加多琐事。

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