亲眼世界航运业兴亡的波罗的海干散货指数（BDI），将要对其指数成分展开调整，改革实施后将可产生以该指数为基准的ETF，关上BDI通向可交易标的的大门。全球贸易总量中有90%通过海路运送，而资本大自然也会错失这样一个可观的市场。

创立于1744年的波罗的海交易所发售了一系列航运业指数，其中有些已被市值数十亿美元的航运衍生品（FAA）市场所使用。随着世界航运业完结近十年来的漫长衰落，货船订单经常出现全面衰退，非专业领域的投资者也期望需要在这历史大势中分一杯羹，而BDI的可交易化，将为他们获取绝佳的机遇。波罗的海指数评议会主席StefannAlberijin在2月2日发布的官方声明中称之为，大宗商品和金融行业多年来仍然对BDI展现出出有浓烈的兴趣。

我们对基于BDI的交易所交易基金（ETF）的前景深感十分激动，并且有信心BDI将之后被视为精确体现干散货航运市场健康状况的基准指标。自1985年创设以来，BDI以四级有所不同吨位的干散货船型的航运成本作为指数成分，从吨位最轻到最重Capesize（海岬型）、Panamax（巴拿马型）、Supramax（灵活性）、Handysize（轻便型）四级各占到比25%。

公告称之为，自今年3月1日起，BDI指数成分将去除最重吨位的Handysize（轻便型），吨位从宽到轻调整为40%、30%、30%的成分比例，以更为与众不同现有航运衍生品的交易规则，并更佳地体现各级腊散货船对全年航运业的贡献程度。但也有部分航运业内人士对这一要求所持保留意见。业内龙头船舶经纪公司HoweRobinsonPartners日前报告认为，被BDI去除的Handysize（轻便型）腊散货船占到全年干散货舰队总吨位的12%，且其航运费用比较其他更加轻吨位的船型要更为平稳，去除该级船型一定会造成对市场状况的错误体现，并造成指数波动更加轻微。

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